Elektroautos gelten als wartungsarm, dennoch altern Kühlmittel, Oxidieren HV‑Stecker und sinkt Ladeleistung, wenn Zellbalancing aus dem Takt gerät. Unser EV‑Service beginnt mit einem OBD‑Auslesen, das State‑of‑Health (SOH), Zellspannungsdifferenz und DC‑Ladezyklen zeigt. Liegt die schnellste Zelle > 20 mV über der langsamsten, starten wir ein aktives Zellbalancing über das BMS‑Service‑Menü.
Isolations‑ & Potentialtest
Ein Fluke BT‑120 prüft Isolationswiderstand zwischen HV‑Bus und Chassis mit 1 kV; Sollwert > 5 MΩ. Abweichungen weisen oft auf Steckerkorrosion – wir reinigen, fetten und torquen HV‑Stecker nach Herstellervorgabe.
CCS‑Ladeprofil & Kühlmittel‑Spülung
Am 150 kW‑DC‑Charger messen wir Ladekurve 10 – 80 %. Fällt Leistung früh ab, tauschen wir Kühlmittel (VW G13 EV / Tesla G‑48) und entlüften Vakuumfrei. Das senkt Zelltemperatur um bis zu 6 K.
BMS‑Software & HV‑Heizer
Hersteller‑Updates optimieren Schnellladefenster. Wir flashen per Toolbox, prüfen HV‑Innenraum‑Heizer auf Leistungsaufnahme – ineffiziente Heizer kosten Reichweite im Luzerner Winter.
Kosten & Dauer
Komplett‑Check inkl. Balancing: 249 CHF, Kühlmittel‑Spülung +129 CHF. Dauer 2 h, 12‑Monate‑Batterie‑Report inklusive.
