Abrieb, Oxidationsrückstände und Mikropartikel verschlechtern Schmierung und Hydraulikdruck moderner Automatik‑, DSG‑ und CVT‑Getriebe. Schon 30 °C höhere Öltemperatur halbiert die Viskosität – das bedeutet hartes Schalten, Ruckeln und vorzeitigen Kupplungsverschleiß. Unser Spülverfahren ersetzt in einem Durchgang das gesamte Öl – nicht nur die Hälfte wie beim Ablassen – und spült Ventilgehäuse, Lamellen sowie Drehmomentwandler.
ATEC‑Spülmaschine mit Gegenstromverfahren
Ein transparenter Filter zeigt live, wie sich Schwebstoffe und Metallspäne lösen. Das frische Öl verdrängt Altöl rückwärts durch den Kreislauf, während ein reinigungsaktiver Additivcocktail Ablagerungen löst. So erreichen wir einen Reinheitsgrad ISO 18/16/13 – OEM‑Vorgabe für Neufahrzeuge.
Adaption & Software‑Update
Nach der Spülung leeren wir Adaptionswerte per ODIS/ISTA/Xentry und führen eine Lernfahrt: Beschleunigen, Schubabschaltung, Kick‑down. Das Getriebesteuergerät justiert Kupplungsdruck und Schaltdrehzahlen neu, wodurch Ruckeln verschwindet.
Ölqualität und Intervall
Wir verwenden nur OEM‑Freigaben (VW G 055 540 A2, MB 236.17, ZF 8‑Speed‑Fluid). Intervallempfehlung: 60 000 km beim DSG, 80 000–100 000 km bei Wandlerautomaten – wichtiger als bei Motoröl, da Getriebe keinen Filterwechsel kennt.
Kosten & Dauer
DSG/7‑Gang: 449 CHF, Wandlerautomat ab 549 CHF inkl. bis 10 L Öl; Zusatzliter 14 CHF. Dauer 2 h. 24‑Monate‑Schaltkomfortgarantie.
