Ausgangslage
Der WRX STI hat werkseitig Gummi‑Bremsleitungen, die nach acht Jahren weich wurden. Nach zwei bis drei harten Bremsungen fühlte sich das Pedal schwammig an. Unser Thermo‑Streifen zeigte Leitungstemperaturen von 135 °C, wo Gummi bis 7 % quillt. Ziel: knackiger Pedalweg, weniger Fading.
Material & Einbau: Goodridge‑Kit aus PTFE‑Innenschlauch, geflochtenem AISI‑304‑Edelstahl und PVC‑Mantel, zulässig bis 290 bar. Die alten Leitungen wurden an der Bremssättelverschraubung mit Flare‑Nut‑Schlüssel gelöst, Enden mit Silica‑Caps verschlossen, damit kein Dreck in den ABS‑Block gelangt. Neue Leitungen erhielten Permatex‑Anti‑Seize an Gewinden und wurden mit 14 Nm Drehmoment angezogen. Gummischellen ersetzten wir durch EPDM‑P‑Clamps, damit Edelstahl keine Scheuerstellen verursacht.
Bremsflüssigkeit & Entlüftung: Da die Leitungen offen waren, ersetzten wir gleichzeitig die DOT 4 LV‑Flüssigkeit. Druckspülung bei 2,3 bar, ABS‑Hydraulik per Scan‑Tool in Service‑Mode gepulst. Leitwert nun 0,3 mS/cm, Nasssiedepunkt 190 °C. Pedalweg zuvor 12 cm bis Druckpunkt, jetzt 9 cm.
Ergebnis: Road‑Force‑Tester zeigte nach fünf Vollbremsungen von 160 km/h Konstantdruck und nur 1 cm Pedalwegverlängerung (vorher 3 cm). Bremsweg 100–0 km/h verkürzt sich um 2,9 m. Das TÜV‑Gutachten KBA‑Nr. 61234 wurde eingetragen, Kunde bekommt 5 Jahre Materialgarantie.
