Ausgangslage
Der Prius IV zeigte an heißen Tagen einen Leistungseinbruch beim Bergauffahren – Anzeige „Hybrid System Overheat“. ScanGauge‑Daten wiesen 94 °C Inverter‑Coolant aus (Soll unter 85 °C). Seit Erstzulassung (2017, 170 000 km) war das Super‑Long‑Life‑Coolant (S‑LLC) nie gewechselt worden. Eine Kühlmittelprobe war bräunlich, pH‑Wert 8,9 (grenzwertig alkalisch) und die Leitfähigkeit lag bei 4,6 mS/cm – deutlich zu hoch.
Serviceablauf: Über den Werks‑Techstream aktivierten wir den Inverter‑Pump‑Purge‑Mode, saugten 3,8 l Altflüssigkeit über die Schnellkupplung ab und spülten den Kreislauf mit destilliertem Wasser. Anschließend entlüftete die BG Hybrid‑Coolant‑Exchange 2 die Leitung per Unterdruck, bevor 4,1 l frisches OEM S‑LLC 50:50 eingefüllt wurden. Der Verbrenner‑Motorkreislauf erhielt parallel 6,2 l S‑LLC, inklusive neuem Thermostat‑O‑Ring. Entlüftung erfolgte im „Hybrid Maintenance Mode“ – Lüfter Stufe 3, Klimaanlage aus, bis keine Blasen mehr im Rückschlauch erkennbar waren. Abschließend resetten wir die Coolant‑Deterioration‑ID und protokollierten alle Werte.
Ergebnis: Nach 25‑km‑Probefahrt bei 32 °C Außentemperatur pendelte sich die Inverter‑Temperatur bei 86 ± 1 °C ein – 8 °C weniger als zuvor. Rekuperation blieb auch nach fünf Bergetappen voll aktiv, das HV‑BMS meldete keine Leistungsreduzierung. Die neue Kühlmittelprobe zeigte pH 8,1 und Leitfähigkeit 2,0 mS/cm. Der Kunde erhielt ein digitales Serviceprotokoll mit ScanGauge‑Screenshots, Laboranalyse und einer Erinnerung in fünf Jahren oder 150 000 km.
