Ausgangslage
Ab 2027 dürfen viele EU‑Städte Fahrzeuge mit hoher Kältemittel‑Belastung nicht mehr neu anmelden. Der Seat Leon nutzt noch R134a (GWP 1 350). Besitzer wollte rechtzeitig umrüsten, um Umweltzonenzugang und Wiederverkaufswert zu sichern. Zudem verlor das System jährlich 80 g – poröse O‑Ringe.
Vorarbeiten: R134a abgesaugt und gemäß ChemRRV recycelt. System gespült mit R1234yf‑Flush und Stickstoff getrocknet (Restfeuchte < 20 ppm). Alle O‑Ringe durch HNBR‑grün ersetzt, Kompressoröl gewechselt auf PAG‑46 YF konform.
Baugruppen‑Update: Hoch‑ und Niederdruckschlauch gegen Barrier‑Schlauch ersetzt, Service‑Ports auf SAE‑J639‑Quick‑Coupler umgerüstet. Druckschalter blieb gleich, da kompatibel; Expansionsventil erhielt YF‑spezifische Kalibrierung. Neues Warnetikett „R1234yf 0,490 kg“ angebracht.
Befüllung & Test: 30‑minütiger Unterdruck‑Lecktest (2 mbar) war stabil. Befüllt wurden 490 g R1234yf plus 15 ml PAG‑Öl und 7 ml UV‑Tracer. Klimaleistung gemessen: 5,4 °C Ausblastemperatur bei 28 °C Umfeld, Verdampferdruck 1,9 bar. GWP sinkt rechnerisch von 662 kg CO₂‑Äquivalent auf 2 kg.
Ergebnis: System dicht, Kühlleistung unverändert, Umweltbilanz drastisch verbessert. Kunde bekam Zertifikat für Behörden & Versicherer. Dichtheits‑Garantie: 24 Monate < 30 g Verlust.
