Ausgangslage
Halogen‑Reflektoren liefern auf kurvigen Landstraßen kaum Reichweite; der Fahrer sah bei Regen lediglich 35 m Ausleuchtung. Nachts blendete Gegenverkehr, weil das Kunststoffglas matt war. Gleichzeitig lockt EU‑Verordnung 48/06: LED‑Nachrüstung ist zulässig, wenn alle Bauteile E‑Prüfzeichen tragen und das Lichtautomatik‑System korrekt arbeitet.
Material & Vorgehen: Wir installierten originale VW‑LED‑Einheiten (Teilenr. 5G1‑941‑053 L/R) sowie Steuergeräte für AFS‑Servo. Die Frontstoßstange wurde abgeklappt, Halogen‑Scheinwerfer entnommen, Höhen‑Sensor an der Hinterachse nachgerüstet. Der Bordnetz‑Steuergerätekabelbaum erhielt zwei zusätzliche LIN‑Leitungen; Sicherung Nr. 37 (15 A) angepasst. Nach physischem Einbau folgte das Codieren: Leuchte A/B von Halogen‑Byte 8 auf LED‑Byte 2, AFS‑Slave aktiviert, Fernlicht‑Assist (FAS) im BCM freigeschaltet. Diagnose meldete keine Lamp‑out‑Fehler.
Licht‑Messfahrt: Auf dem Prüfplatz maßen wir 74 m Ausleuchtung bei 1 lx Grenzwert – plus 111 %. Weißpunkt 5 600 K, Streulicht < 0,2 lx außerhalb Cut‑off. Dynamisches Kurvenlicht lenkt 15 ° ein. Stromaufnahme sinkt von 11,4 A auf 5,1 A → 80 W weniger Generatorlast. Keine Blendung: Automatische Scheinwerfer‑Einstellung kalibriert am Hella‑Laser‑Tool (0 °25′). Der Kunde sieht nachts deutlich weiter und spart 0,05 l/100 km Kraftstoff laut Bordcomputer.
