Ausgangslage
Der Fahrer klagte über Leistungsverlust ab 2 500 U/min und sporadische Notlaufschaltungen. In der Werkstatt zuvor wurden nur die Fehlercodes gelöscht; nach 300 km trat das Problem wieder auf. Unsere Diagnose ergab P4008 („AGR‑Durchfluss zu gering“) sowie P02CD („Einspritzventil Zy‑3 träge“). Verdacht: verstopftes AGR‑Ventil oder defekter Injektor.
Lösung
Wir setzten das Picoscope 4425A ein und zeichneten während einer Beschleunigungsfahrt Raildruck, AGR‑Positionssignal und Injektor‑Stromverläufe auf. Ergebnis: Das AGR‑Ventil öffnete nur 42 %, Soll waren 65 %. Gleichzeitig zeigte der Zy‑3‑Injektor Verzögerungen von 0,6 ms. Nach Endoskopie stellten wir starke Rußablagerungen im AGR‑Kühler fest. Das Ventil wurde gegen ein Pierburg‑Neuteil ersetzt, die Ansaugkanäle chemisch gereinigt und der Injektor per Ultraschallbad entfettet. Abschließend erfolgte eine Adaption der Injektor‑Kennwerte und ein AGR‑Grundabgleich per Xentry‑Diagnose.
Ergebnis
Der Raildruck stabilisierte sich bei 1 800 bar, Injektor‑Verzögerung sank auf nominale 0,1 ms. Beschleunigung von 80 auf 120 km/h verbesserte sich um 1,8 s. Die Kontrolllampe blieb nach 500 km Probefahrt aus, Verbrauch sank um 0,4 l/100 km. Kunde erhielt eine detaillierte Oszilloskop‑Analyse als PDF sowie die Datendatei zur Vorlage bei seinem Tuning‑Versicherer.
