Ausgangslage
Der Kunde fuhr Nordschleife BTG 7:33 min, klagte aber über Schmieren nach drei Runden. Serienwerksdruck kalt 2,0 bar v/h wandelte sich auf 2,6 bar heiß – zu viel für die Cup‑2 R. Flankentemperatur differierte 18 °C innen/außen, Reifen begann zu grainen.
Mess‑Session: Wir montierten Pyro‑Sonden und Funk‑TPMS mit 0,05 bar Auflösung, fuhren drei Installationsrunden, lasen Temperaturlängsprofil. Empfehlung: Ziel‑Heißdruck 1,8 bar, Temp‑Delta < 6 °C. Wir pumpten alle Reifen mit Stickstoff (trocken), reduzierten Kaltdruck auf 1,65 bar, bauten Ventilkappen mit Schnellablass.
Ergebnis‑Stint: Nach vier schnellen Runden stabilisierte sich Druck bei 1,83 bar, Temp‑Delta 4 °C. Grip fühlbar höher, Telemetrie zeigte 0,12 g mehr in Adenauer Forst, 0,17 s schneller Döttinger Höhe Speed‑Trap (282 → 285 km/h). Rundenzeit BTG 7:31,6 – 1,4 s Verbesserung. Reifenbild homogen, kein Grain, Treadwear gleichmäßig.
